http://blog.china.com:80/u/080118/113749/ lm001 why001 why001 http://blog.china.com:80/u/080118/113749/200807/3395350.html <![CDATA[ 中国学术论文存在的几大问题<br>作者：老军001<br>问题之一：引言过于笼统，起不到引言的作用。对研究背景、内容、工作的意义没有实质性描述。<br>问题之二：整个学术论文没有对同行工作的介绍。“把我们的学术论文放到国际背景下，看起来有点象小学生的论文。”<br>问题之三：作者手上没有有分量的文献，参考文献量太少，有的只有两三篇，有的根本没有参考文献。<br>问题之四：写作方面缺乏研究过程重要环节的完整信息，多数人不会结合讨论来解释自己得到的结果。科学技术、理工农医论文的重要一环是解析实验结果，而我们的一些论文往往以结论代替讨论，而没有讨论，人们就不知道它有什么重要性和创新性。<br>问题之五：原创性的论文没有第一手的研究成果，“自己研究分析一通，得出的是别人的结果”。<br>问题之六：不介绍同类工作已有的结果，不提人家研究到什么程度了，只说自己是世界先进水平，而这是违背科学道德的。<br>（以上选自中国科协书记处书记冯长根在今年烟台举行的中国科协第三次学术交流理论研讨会上的讲话）<br><br><br><br><br><br><br><br>]]> 星期一, 14 七月 2008 00:47:09 GMT http://blog.china.com:80/u/080118/113749/200807/3395350.html 2008-07-14T00:47:09Z http://blog.china.com:80/u/080118/113749/200807/2930217.html <![CDATA[ 论歼7E/G的余热与价值<br>作者：老军001<br>要点之一：歼7E/G的目前的地位与处境<br>歼7战斗机的机体设计已经是50年前的设计，即使进行多次技术改造也很难达到与第三代战斗机正面对抗的要求。因此，歼7E/G战斗机必然会随着歼10，歼11的服役规模的扩大而被陆续取代。歼7E/G的技术性能虽然不能适应现代化攻势作战的要求，但是确可以作为一面坚固的盾牌来承担国土防空作战任务。当然还有其他一些价值和余热。详见下面的论述。<br>要点之二：价值和余热之一<br>歼7E/G战斗机可以与预警雷达、地面防空武器和指挥控制中心共同构成综合化防空作战系统。当歼7E/G战斗机与其他作战系统共同构成有效国土防空系统后，中国海、空军所装备的歼10、歼11等先进战斗机就可以将绝大部分力量投入远距离攻击作战行动中。<br>要点之三：价值与余热之二<br>歼7E/G战斗机首先可以用来作为歼8和歼11等重型战斗机的补充机型形成高、低搭配的装备体系。目前我军装备有重型战斗机的中国海、空军部队也大都有歼7E/G部队进行配合和协同。<br>要点之四：价值和余热之三<br>歼7E/G战斗机还可以用来保持飞行员的飞行技术。中国空军所需要的战斗机规模较大，而先进战斗机的装备数量无法迅速满足这个要求。这就需要我军使用成本较低的歼7E/G飞机来保证大量的飞行小时数，等到新机完成就可以使飞行员更快的完成改装。<br>要点之五：价值与余热之四<br>使用以歼7E/G战斗机为主的机型在和平时期进行消耗大、任务强度低的日常巡逻飞行任务，保证高性能战斗机不必在和平时期就消耗掉较多的使用寿命，保持较高的剩余寿命和飞行小时来应对可能的作战行动。<br>（老军001汇总。）<br>]]> 星期二, 01 七月 2008 05:44:19 GMT http://blog.china.com:80/u/080118/113749/200807/2930217.html 2008-07-01T05:44:19Z http://blog.china.com:80/u/080118/113749/200806/2904165.html <![CDATA[ &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;老军001：飞机突防技术的科普&nbsp;<br>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;作者：老军001&nbsp;<br>飞机突防是指飞机或飞机编队突破敌方防空领域，深入敌方纵深区域、战略腹地执行战略或战术作战任务时，消灭其重要的政治、经济和军事目标的作战行为。<br>用于突防的飞机较一般的飞机在性能上要求更高，即要求飞行稳定性好，可操纵性好，探测目标的能力强。飞机要成功地投射武器，攻击目标，在大多数情况下要接近目标，为此必须设法突破对方的防空火力网。作战飞机可以在几十米的超低空到数万米的高空飞行。<br>按高度划分，飞机的突防方式可以分为高空突防、中空突防、低空突防，按照突防时飞机的飞行高度和采用战术的不同，可以分为各种不同的突防方式。一般300M以下成为超低空，300M~1000M成为低空，1000M～6000M成为中空，7000M~13000M成为高空。<br>中高空突防主要考虑回避敌人火力威胁，只要充分提高飞机的飞行高度和速度，便可以达到突破敌方防御的目的；低空突防主要利用地球曲率和地形起伏所造成的防空体系的盲区，使飞机进行超低空飞行，利用地形做掩护，有效地跟踪地形、回避威胁，达到突防目的。<br>参考资料《飞机低空突防航路规划技术》<br>由老军001搜集、整理、提供。<br>]]> 星期四, 26 六月 2008 06:55:50 GMT http://blog.china.com:80/u/080118/113749/200806/2904165.html 2008-06-26T06:55:50Z http://blog.china.com:80/u/080118/113749/200806/2802289.html <![CDATA[ 中俄航空工业对比分析：俄基础好中国技术优<br>作者：老军001<br>航空工业涉及材料、气动、动力、电子、信息、武器装备、机械加工等行业，是典型的高技术与高集成产业。要想全方位对比分析中俄的航空工业，有一点难度，限于篇幅，笔者将从两国目前研制生产的军机、民机这两个基本方面进行分析，这样简单处理之后不能说能反映两国航空工业的全貌，也能反映一些大致概况。<br>一、 军机的对比分析<br>俄罗斯的军机型号很多，光su-27家族就有很多种，例如su-30、su-32、su-33、su-34、su-35、su-37以及su-47。令人眼花缭乱，应接不暇。但国内大批量装备且成批量出口的就那么几种，米格－29、su-27和su-30，还有近几年在巴西空军竞标成功且能代表俄罗斯航空最新成果的su-35，以及伊尔－76军用运输机、伊尔－78空中加油机。米格－29、su-27、su-30、伊尔－76、伊尔－78都是前苏联留下的底子。据有关资料，俄罗斯继承了前苏联85％的航空科研力量，航空生产能力的80％。雄厚扎实的基础是俄罗斯军机行业的一大特点。正是有了这样的一个扎实基础，俄罗斯才在建国后的十几年中，接连推出那么多的战机型号，尤其近几年，几乎隔年就有新机型推出。不能不说其基础好、底子厚。但细分析起来，这些军机也不会有多少的技术突破，还称不上俄五代机。因为五代机的研制时间长达十几年，研制费用高达到上千亿美元（美国F35战机的研发费用高达2760亿美元，研制时间长达10年。），俄罗斯根本花不起这样的投入。试想一想一个连本国的空军装备订货都很难完全满足的国家，那来那么多的金钱研制五代机。依笔者之见，那么多的军机型号，只能是小的变种，小的改动的集合体。就象中国当年歼7机型的变种一样，改来改去还是二代机，俄罗斯新近的su系列和米格系列的军机也是三代机的改型，不会有太大的进步。<br>接着分析我国的军机。中国的军机相比于俄罗斯的军机，型号实在是少，就那么几种，这也说明俄的基础好于我们。笔者认为目前能代表中国航空工业目前水平的军机就属J10和全国产的J11了，我想这也是军事爱好者认同的观点。中国航空工业经过几十年不断的探索和追求，已经找到一条适合自己的发展道路。从建国初期的仿制前苏联制式军机，到改革开放后开始接受欧美等西方国家的理念，从上世纪80年代初改装的歼7－M接受英国的平显等火控电子设备，到90年代J7G学习参考欧美标准而自己集成全国产的航电、机载设备，到2000年后学成之后的成果――J10、J11的成建制装备，无一不说明这条道路的正确性。代表中国军机目前水平的J10和全国产的J11，可以说是参考欧美制式的中国标准，欧美的血统占大部分，完全摆脱了苏制（俄制）。欧美标准相比于苏标（俄标），技术理念先进，后向兼容性好，便于集成和开发，这就是我军机强于苏制军机的地方，有那么一点技术优势。<br>二、 民机的对比分析<br>俄罗斯目前的民机型号也不少，有图－204、图－214、图－334、伊尔－96、别－200、安－140、安－124、安－74、安－38、雅克－42等，大部分是上世纪80年代苏联研制的产品，继承了较雄厚的基础，基础好也是俄罗斯民机行业的一大特点。但就其技术性能，特别是“四性”指标（安全性、经济性、舒适性、生态性）而言，与欧美先进民机有较大差距，有专家指出至少有15～20年的差距。主要原因是欧美实行的是十分严格的飞行性能和装备技术标准，这就在西方与俄之间架起了一道鸿沟。由于目前俄航空制造业的产品、设备和民航运输业的现行标准与欧美存在一定差距，俄目前的民机产品要想打入国际市场，只能依靠采购国外的发动机和机载设备的办法来解决。俄的精英集团也看到了这一点，开展了一些国际合作，如俄的新支线飞机RRJ项目就选用了法俄合资企业生产的SaM146发动机和多家西方公司生产的飞机系统和设备。总结的说，由于俄继承了前苏联的绝大部分民机产业，有比较好的基础，并拥有虽然技术含量不高但能堪大用的民机产品多达几十种，所以业内人士还给俄冠以民机大国的称谓，但离民机强国目前看来还有很大差距，也就是说俄的民机产业大而不强。<br>接着分析我国的民机。中国的民机主要包括干线飞机、支线客机、货机、直升机、通用飞机等。主要机型有：小型多用途机、中短程运输机、干线客机、直升机、超轻型飞机等。虽说型号多达几十种，但国产的大多是老旧机型，这是由我国的航空工业基础决定的。基础差、底子薄是我国民机行业的一大特点。为了提高我航空工业的水平，中国航空工业采取国际合作的方式，尤其是2000年后，多在我们的基础差、底子薄的领域譬如发动机、机载设备等与国外先进水平广泛的合作，我们的新舟60、与ARJ21就是在这种合作方式下成果。这也是我们的民机走向国际商用必须要走的一步棋，因为你不这样欧美国家就不会给你发适航证。在民机国际商用化方面，我们与俄罗斯站在了同一起跑线上。俄虽然能生产大飞机，但他的技术明显落后欧美。首先是发动机技术性能落后。如果说俄在歼击机发动机领域，基本还处于世界领先水平，但在民用航空发动机领域却远落后于世界先进水平。俄目前生产的Д－30ky/k&nbsp;和П、Д－436以及ПC－90A等民用发动机产品大都相当于欧美15～20年前的技术水平。其次是机载设备航空仪表的技术落后。例如：俄的航空仪表存在难已满足欧美现行民航运输管理部门的技术标准问题。这是技术标准体制的差距问题，短时间内是难以克服的。俄的民机技术体制虽然技术落后，但俄国内航线大多还是采用俄自产的民机，他自产的民机还是能堪大用，说明他的基础好、底子厚，也符合他民机大国的称谓。这也是他强于中国的地方。<br>三、 一点补充和总结<br>对比中俄的航空工业，俄的航空体制总有被人遗弃的感觉。中国自改革开发后30年的发展，已完全抛弃了苏/俄体制，走上了参考欧美体制的中国式体制标准。中国目前的飞机是参考欧美标准制造的，发动机是，机载设备也是，还有机场的导航、进场等设备也都是参考欧美标准的中国制式。这条路目前看是走对了，因为欧美的体制标准更代表未来的发展方向。美国人依靠它的强大的技术实力搞出了代表未来发展方向的F22，给中俄提出了一个追赶的方向。俄要想在短期内搞出一个类似美国F22那样的战机是不可能的事情，首先是限于俄目前的电子技术水平，航电这一关他就很难逾越，再加上苏俄体制与美体制上的差别，它消化吸收还需用一段时间，然后才是苏俄体制上的再创造。所以笔者预计俄五代机的出台还要等上数年，或许比中国的四代机还要晚一些。这或许就是中国不与俄联合搞五代机的原因之一吧。热爱祖国的军迷朋友们，为我们抛弃苏俄航空体制采取类似欧美体制的中国制式而欢呼吧，那是我国上层精英集团的一次英明抉择。<br><br>]]> 星期四, 12 六月 2008 01:08:08 GMT http://blog.china.com:80/u/080118/113749/200806/2802289.html 2008-06-12T01:08:08Z http://blog.china.com:80/u/080118/113749/200806/2795018.html <![CDATA[ 深度分析未来国产大型军用运输机的技术水准<br>作者：老军001<br>大型军用运输机涉及材料、气动、动力、电子、信息、军事装备、结构、机械加工等行业，是典型的高技术与高集成产业。要想全方位的分析大型军用运输机技术水准，有一定的难度，限于篇幅，笔者将从未来国产大型军用运输机不同于中小型军用运输机（运7、运8）所具有的特殊技术进行分析，这样的由繁入简的分析论述，可以说能涵盖未来国产大型军用运输机的技术基本点。<br>一、 中国特有的环境地理条件需求点分析<br>中国的地理特点是西高东低，南热北寒。西藏青藏高原平均海拔4000多米，北部最低温度将近－50摄氏度，南部最高温度40摄氏度。跨度大。同时中国又是一个幅员辽阔的国家，东西距离5000多公里，南北距离5500多公里。这就要求我国未来大型军用运输机有较大的航程，较高的巡航高度，较宽的温度适应范围，还应具备较强的高原机场起降能力。伊尔－76恰恰能适合中国环境地理的这些条件，且在中国服役多年，已飞遍祖国的大江南北，目前中国已掌握一套运行、管理、维护伊尔－76的成熟办法。所以，从中国特有的环境地理条件需求点分析，伊尔－76是较适合的机种，我国未来大型军用运输机在环境地理条件适应性设计上目前看应参考伊尔76的原始设计思想，不要嫌其是苏联上世纪70年代的设计。参考其他的设计如安－70、C-17、A-400M虽说是先进，某些方面虽说有些研究，也有些突破，但离实际应用条件还有距离，还需要做大量的实验。<br>二、 未来战争的需求点分析<br>除非发生世界大战，笔者认为中国未来最有可能面临的战争是中国海外势力面临的侵略。改革开放后的30年，中国制造的产品已经走向了世界，我们已经在世界的一些地方建立了工业基地、工业园，还在世界许多地方有我们投资开采的油井和矿产资源。如何保住我们的这些成果是摆在我们面前的一个问题，或者说我们的这些海外成果遭到侵犯，这或许就是我们最有可能面临的战争。面对这样的战争我们采取的唯一可行的积极办法是：发展我们的战略空军，发展国产大型军用运输机，增强我们的远程兵力投送能力，使我们的航空兵能在最短时间内达到我们的海外工业基地和势力范围，保住我们的成果。这样的战争需求点要求我国的未来大型军用运输机能够装载大尺寸、大重量的地面作战装备和航空兵地面保障装备；能够空投中国作战部队列装的大部分装甲车和轻型坦克，能够超低空一次投放十几吨的装备；能够多路跳伞，一次空降100余名的伞兵；能够具备平台改装潜力，飞机构型以及系统配置能够兼顾特种作战飞机（预警机、电子战机）平台的发展需要。满足上述条件的中国可利用资源（C-17、A-400M的资源我们没有）就属伊尔－76了，安－70虽然先进但不能承载坦克这样的重武器。所以，从中国未来战争的需求点上来考虑，我们还是应该以伊尔－76为参照点，别再抱怨其落后，经济堪用是伊尔－76的特点，这也是现成的唯一可利用资源。<br>三、 总体气动设计技术点分析<br>不论是伊尔－76、安－70还是C-17、A-400M，都是采用国际上流行的典型布局型式，即上单翼，翼下吊装4台涡扇、涡浆或桨扇发动机，T型尾翼，后机身开大型货舱门，前三点多轮多支柱起落架装在机身两侧。机翼采用中等后掠角的大展弦比超临界机翼。全翼展前缘襟翼和后缘富勒式襟翼构成高效增生装置。<br>中国航空界科技人员通过长时间的对伊尔－76的气动特点研究，再加上与乌克兰安东诺夫航空联合体的长期合作研制，目前已经掌握成熟软件数值计算辅之以风洞测试结果，能对全机流场进行精确计算，并能够独立灵活的进行大型军用运输机所特有的超临界机翼设计、高效增升装置设计、T尾布局设计等等。也就是说，中国的科研人员已经具有独立设计大型军用运输机总体气动布局的能力。笔者的观点是：搞出一个略优于伊尔－76气动指标的中国自有知识产权的飞机是根本没有问题的。<br>四、 特殊结构设计技术点分析<br>大型军用运输机的机体结构要求坚固耐用，经得起恶劣气候和频繁使用的考验，所以需对其结构进行特殊的设计，主要包括：长寿命低成本结构设计技术、大型复合材料结构件设计、翼身对接结构设计技术、翼吊发动机吊挂设计技术、整体油箱密封设计技术、整体结构件设计技术等。这些特殊的结构设计技术，是建立在大量的实机试验的基础数据之上的本领。我国科研人员由于没有大量的实机试验数据做支撑，所以，在特殊结构设计这一点上，还得老老实实的借鉴伊尔－76的结构设计经验。<br>五、 起落架技术点分析<br>伊尔－76的起落架为液压可收放的前三点式，多支柱（5个支柱）多轮（20个低压机轮）式结构，可满足飞机在水泥、土跑道上安全起降的要求。伊尔－76我国已用多年，已经积累了非常丰富的使用和维护其起落架的经验，其他型号的经验目前还没有。再考虑到结构设计还不得不采用伊尔－76的，何况起落架的承重部分设计也是结构设计的重要部分，因此，未来国产大型军用运输机的起落架还是应采用伊尔－76的为佳。<br>六、 飞行控制系统技术点分析<br>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;伊尔－76的飞控是模拟主备式两余度系统，安－70、C-17、A-400M的飞控都是电传技术。对于电传飞控技术我国有好多成型的经验可以借鉴，从J10、J11战斗机到购买的波音、空客民机，到中巴合作的ERJ-145，再到自主建造的ARJ-21，应该说中国的航空科技人员都可以借鉴。笔者认为：在未来国产大型军用运输机上飞控技术点上，我国的科研人员还是能搞出自主知识产权的东西来得，航空界应该有这个实力。<br>七、 动力装置技术点分析<br>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;通过多年的努力，中国已经成功研制出供歼10和歼11使用的10A涡轮风扇发动机。令国人倍感惊喜的是10A发动机就是从国外引进的CFM-56发动机核心机而派生研制成功的，且该核心机性能属国际前列，也比较成熟，目前中国已经全面掌握了该核心机的生产技术。利用该核心机发展适用于未来大型军用运输机的发动机是一行之有效的发展途径。前一段时间已有媒体报道我国已研制出大飞机用航空发动机的消息，所以笔者分析：航空界搞出与伊尔－76的Д30发动机动力性能的相似的发动机还是有可能的。笔者相信中国的科研人员有这个能力和水平。万一我国的这款发动机滞后几年研制出来的话，可采用两条腿走路先购买俄的发动机顶上。<br>八、 航空电子系统技术点分析<br>航电方面我们可借鉴的东西太多了。从波音、空客的民航客机，到ERJ-145、ARJ-21，以及新舟60和运八上的最新研制成果等等，都可以参考。可以肯定的说搞出具有独立自主知识产权的航电系统不是什么大问题。<br>九、 货舱和货运设施技术点分析<br>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;这方面的技术点主要包括：1、货舱设计。使之便于大型装备从后面装卸，便于兵员的运输，便于满足运送多种类型人员、物资、设备和快速装卸为原则；2、空投系统；3、空降系统。大的方面讲就包括上面的三个关键技术点，由于我国已使用伊尔－76的这套技术多年，且已经积累了丰富的使用经验。笔者推测我国的大型军用运输机还是以伊尔－76的这套技术为参考点进行设计。<br>十、 战争条件下的生存力技术点分析<br>生存力是指飞机在执行任务使命时，躲避或承受敌对环境的能力。通常大型军用运输机装有以下防卫措施：1、雷达告警接收机；2、导弹告警接收机；3、金属箔和曳光弹散布器；4、激光告警接收机；5、红外对抗手段；6、主动电子对抗；7、对所有防卫设备的计算机管理系统。这些军用的防卫手段，我国的研究并不落后，且有多年的运7、运八运行经验，笔者认为：未来国产大型军用运输机搞出自己特色的防卫技术手段不是难事。<br>十一、结束语<br>通过以上简单分析，我们可得知：我国的未来大型军用运输机有些是参考伊尔－76的成熟技术，有些是我们通过与国外先进技术合作而研究的最新成果，还有些是我们通过使用国外先进民机而积累的经验与技术。它是一个攒和体。军迷朋友们，不要嘲笑我国大型军用运输机水平的落后，只要我们撮合出的大型军机能堪大用，能向伊尔－76那样翱翔于祖国的蓝天，我国的航空人对祖国的贡献就值得肯定，国人就应该支持。<br>让我们静候航空科技工作者佳音吧。<br><br>]]> 星期三, 11 六月 2008 00:57:00 GMT http://blog.china.com:80/u/080118/113749/200806/2795018.html 2008-06-11T00:57:00Z http://blog.china.com:80/u/080118/113749/200806/2762528.html <![CDATA[ 美、俄防空导弹武器系统的发展历程（科普帖）<br>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;作者：老军00<br>俄罗斯国土防空的防空导弹武器系统发展大致可以分为4代：<br>第一代防空导弹以SAM-2为代表，是用于对付单一目标的国土防空导弹武器系统，其作战基本上是独立作战形式，还称不上体系作战。<br>第二代防空导弹以SAM-3、SAM-4、SAM-5、SAM-6、SAM-7为代表，分别代表的是中近程、中远程、远程和便携式防空导弹武器系统，他们可以通过联合布防形成防空网；<br>第三代防空导弹以C-300为代表，是一种典型的第三代防空导弹武器系统。具有对付多目标的能力，导弹采用复合制导，并可以以此为主战型、与其他型号一起构成防空体系。<br>第四代防空导弹以C-400为代表，是一种体系化的防空导弹武器系统，该系统可以同时配置不同种类和多部制导探测系统、不同射程的多牧导弹、一套系统的发射装置可在100KM内异地布防，具有网络中心化作战的防空体系。<br>与俄罗斯相对应，美国的第一代防空导弹以“奈基”为代表，第二代防空导弹以“霍克”为代表，第三代防空导弹以“爱国者”为代表，第四代防空导弹系统以“爱国者”改进型和正在研制的THAAD为代表，该系统已经能够做到异地布防和一体化作战。<br>（老军001搜集整理。）<br>]]> 星期五, 06 六月 2008 01:53:25 GMT http://blog.china.com:80/u/080118/113749/200806/2762528.html 2008-06-06T01:53:25Z http://blog.china.com:80/u/080118/113749/200806/2741841.html <![CDATA[ &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;对这次电信业重组，上层主流精英你们考虑的周全吗？<br>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;作者：老军001<br>电信业是国家的经济命脉，而电信网络更是国家的战略资源，所以这次重组要从对国家的经济影响和战略资源的合理有效利用来进行考虑。<br>先谈谈对国家的经济影响。这次重组将中国铁通并入中国移动，中国卫通的地面部分和中国联通的C网并入中国电信，中国网通并入剩下的中国联通。这样涉及四家公司因重组而带来的资源浪费，首先是涉及变动的四家公司的LOGO、办公用牌、广告用牌、广告用纸、宣传用纸、以及办公用纸张字头等的变动。仅这几项的变动费用就需要花费数十亿元，这还是笔者的乐观估计，记得中国联通几年前的一次LOGO更换就达上亿的开销，如果再加上人工浪费的话，上述费用可能还要大，甚至有可能突破百亿，这些是国家不得不要承担的。还有是国家要支付的额外工资负担。本来电信业通过这几年的发展形成中国移动一家独大的局面，工资也是中国移动最多。这么一整合形成三家实力均衡的公司，自然工资大家也向中国移动看齐。这样一来国家就要承担这笔数额不小的工资附加额度。就又给国家增加了负担。因为，这次简单合并重组未给国家创造附加利润，反而给增加了浪费和负担，所以说，对中国经济只是带来了负面影响。或许有人说，这样重组，有利于我们上三张3G网络，这会对经济产生拉动作用。这更是天大的笑话，我们说投资讲究回报，目前欧洲上的3G网络都是亏损的一塌糊涂，更别说我国的3G网络了。更何况我国是一个发展中国家，需要用钱的地方很多，花费上千亿的金钱建设根本不赚钱也没有多大战略价值的网络更是不可取的。<br>其次再谈谈战略资源能否更合理的利用。本来中国电信一家公司几十年的经营一张固定电话网和一张小灵通网的局面已经形成，可你们偏偏将他们一分为二，几年过去了，北方的电信和南方的网通还是不能成规模建设电信基础设施，到头来只能和谈互相租赁对方的光缆建网。这是第一次的资源浪费。这次又将中国联通切开，原本一套人马管理的C/G两网忽然间变成两堆各自各的人马管理，又是资源的一种浪费。再加上将卫通一分为二的切开，又造成我国卫星战略资源的浪费，这样更不便于卫星网这一战略资源的管理。<br>总之，这次重组给人的失望过多，希望过小。相对说来，给人一种为了重组而重组的感觉。这次重组是方便了国资委的管理，给人一种三家大的国有企业拔地而起的感觉，但国企的强大不是靠也不能靠国企重组来进行，而是应该靠科技的实力，靠人的劳动来创造价值来进行。如果国有企业的强大靠简单的合并重组来发展壮大的话，那就是从根本上违背市场经济规律，不按规律办事，我们的教训还少吗？为此，面对这次电信业重组，笔者轻轻的发问，上层主流精英你们考虑的周全吗？<br>]]> 星期二, 03 六月 2008 05:37:46 GMT http://blog.china.com:80/u/080118/113749/200806/2741841.html 2008-06-03T05:37:46Z http://blog.china.com:80/u/080118/113749/200806/2741770.html <![CDATA[ &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;对这次电信业重组，上层主流精英你们考虑的周全吗？<br>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;作者：老军001<br>电信业是国家的经济命脉，而电信网络更是国家的战略资源，所以这次重组要从对国家的经济影响和战略资源的合理有效利用来进行考虑。<br>先谈谈对国家的经济影响。这次重组将中国铁通并入中国移动，中国卫通的地面部分和中国联通的C网并入中国电信，中国网通并入剩下的中国联通。这样涉及四家公司因重组而带来的资源浪费，首先是涉及变动的四家公司的LOGO、办公用牌、广告用牌、广告用纸、宣传用纸、以及办公用纸张字头等的变动。仅这几项的变动费用就需要花费数十亿元，这还是笔者的乐观估计，记得中国联通几年前的一次LOGO更换就达上亿的开销，如果再加上人工浪费的话，上述费用可能还要大，甚至有可能突破百亿，这些是国家不得不要承担的。还有是国家要支付的额外工资负担。本来电信业通过这几年的发展形成中国移动一家独大的局面，工资也是中国移动最多。这么一整合形成三家实力均衡的公司，自然工资大家也向中国移动看齐。这样一来国家就要承担这笔数额不小的工资附加额度。就又给国家增加了负担。因为，这次简单合并重组未给国家创造附加利润，反而给增加了浪费和负担，所以说，对中国经济只是带来了负面影响。或许有人说，这样重组，有利于我们上三张3G网络，这会对经济产生拉动作用。这更是天大的笑话，我们说投资讲究回报，目前欧洲上的3G网络都是亏损的一塌糊涂，更别说我国的3G网络了。更何况我国是一个发展中国家，需要用钱的地方很多，花费上千亿的金钱建设根本不赚钱也没有多大战略价值的网络更是不可取的。<br>其次再谈谈战略资源能否更合理的利用。本来中国电信一家公司几十年的经营一张固定电话网和一张小灵通网的局面已经形成，可你们偏偏将他们一分为二，几年过去了，北方的电信和南方的网通还是不能成规模建设电信基础设施，到头来只能和谈互相租赁对方的光缆建网。这是第一次的资源浪费。这次又将中国联通切开，原本一套人马管理的C/G两网忽然间变成两堆各自各的人马管理，又是资源的一种浪费。再加上将卫通一分为二的切开，又造成我国卫星战略资源的浪费，这样更不便于卫星网这一战略资源的管理。<br>总之，这次重组给人的失望过多，希望过小。相对说来，给人一种为了重组而重组的感觉。这次重组是方便了国资委的管理，给人一种三家大的国有企业拔地而起的感觉，但国企的强大不是靠也不能靠国企重组来进行，而是应该靠科技的实力，靠人的劳动来创造价值来进行。如果国有企业的强大靠简单的合并重组来发展壮大的话，那就是从根本上违背市场经济规律，不按规律办事，我们的教训还少吗？为此，面对这次电信业重组，笔者轻轻的发问，上层主流精英你们考虑的周全吗？<br>]]> 星期二, 03 六月 2008 05:22:09 GMT http://blog.china.com:80/u/080118/113749/200806/2741770.html 2008-06-03T05:22:09Z http://blog.china.com:80/u/080118/113749/200805/2638128.html <![CDATA[ 航母和大飞机不是鱼和熊掌，要兼而有之<br>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;作者：老军001(why001)<br>航母是一个国家海军强大的标志，是战略海军的一种体现。大飞机是一个国家空中投送能力的象征，是快速反映与战略空军的一种表现。总之，航母和大飞机都是一个能够称得上强国的必备因素，兼而有之才能称得上是未来世界多极社会的一级。<br>我国经过将近60年的发展，建立了相当完善的立足本土积极防御的国防体系，现在中国在自己的本土上能打败世界上任何来敢于侵犯的敌人，可以说我们的国防已经经营的象铁通一般了，剩下的任务就是走出去了，也就是要发展我们的战略力量了，更近一步的说是发展战略空军和战略海军。<br>为了更好使大家知道发展战略空军和战略海军的意义，笔者不妨和大家一起回顾一下这将近60年的历程。以毛泽东为代表的新中国第一代人，通过向苏联老大哥学习和自己的艰苦奋斗，给新中国建立了最初步的国防工业体系，使我们能自主生产大炮、飞机、坦克和军舰，虽然这些装备相比与强国，战斗力还有很大差距，但有总比没有好，第一代人的努力解决了手中是否有家伙的问题。紧接着，我们的先辈――新中国的第二代人、第三代人，开始搞改革开放，学习西方的人技术和经验，在发展经济的同时，加快发展我们工业体系和国防。这条路到现在已经走了整整30年了，可以自豪的说已经建立了同发达国家完备的工业体系相比的初级工业体系和较现代化的坚固的国防。<br>目前，中国制造的产品已经走向了世界，我们已经在世界的一些地方建立了工业基地、工业园，还在世界许多地方有我们投资开采的油井。如何保住我们的这些成果是摆在我们面前的一个问题。笔者认为：一是发展大飞机，发展我们的战略空军，增强我们的远程兵力投送能力，使我们的航空兵能在最短时间内达到我们的海外工业基地和实力范围，保住我们的成果。二是发展航母，发展战略海军，使我们的航母上战机从海上能够随时随地的对任何敌视我们的海外工业基地的敌对势力构成威慑，让我们的海外工业基地继续做大做强，为国家挣得更多的外汇。<br>所以，发展航母和大飞机应同时进行，要兼顾着发展，且不可说由于种种原因，而荒废其一。航母和大飞机不是鱼和熊掌，要兼而有之。<br>]]> 星期三, 21 五月 2008 05:23:30 GMT http://blog.china.com:80/u/080118/113749/200805/2638128.html 2008-05-21T05:23:30Z http://blog.china.com:80/u/080118/113749/200805/2626833.html <![CDATA[ 中国人民已经强大的不可战胜了<br>作者：老军001(why001)<br>汶川地震的5.12那天，笔者正坐在北京的办公室里面读《海军作战运筹分析及应用》。14：30分，同事说地震了，北京有震感。然后我就开始关注各大网站的消息。14：55分左右，新华社率先发布了四川汶川地震的消息。紧接着各大网站争先进行了报道。几乎在同一时间，全中国人民都知道了汶川地震的消息。一时间汶川地震牵动了十三亿中国人的心。同时也牵动着党中央、共和国总理、、中央军委以及上层精英集团的心。在地震发生的3个小时后，温总理令人惊奇的出现在四川抗震救灾的第一线，将抗震救灾的总指挥部的阵地建立在最前线。紧接着，空军陆航部队、空运部队、空降部队、海军陆战队、二炮工程兵部队、武警、消防、志愿者等在抗震救灾总指挥部的统一指挥下有序的从陆上、空中和水路向灾区前线集聚，在短短的两天时间里就在抗灾前线汇集了十几万军队。这显像的是多么强大的战斗力！从另一个侧面彰显了中国战争动员机制的强力。记得在不久前，有些论坛还专门探讨了《中国目前还能否发动一场现代的人民战争》，我记得还有相当一部分军迷朋友持否定态度。现在再看看中国的空降兵置个人安危于不顾的一跳，再看看中国各地城市排队献血的长龙，再看看那些捐款不留姓名的普通群众，以及几天之内捐款就达到数十亿额度。等等这些都给我们作了很好的回答，这次地震是给中国人民造成了伤害，但也显示了中国人面对灾难不屈不挠的精神，也同时显示中国面对自然灾害面对战争的一种强力。让那些妄图颠覆中国的无耻言行见鬼去吧，中国人面对困难和灾难更多的是团结，和战胜困难和灾难的决心。抗战时期，腐败没落的国民党政府都能在中国人民的强大支援下同日本军国主义打八年的战争。现如今，改革开放后的三十年，用高科技武装起来的中国军民能打败任何来敢于犯入侵之敌，中国人民已经强大的不可战胜了。<br>（老军001(why001)震后随笔）<br>]]> 星期一, 19 五月 2008 02:49:56 GMT http://blog.china.com:80/u/080118/113749/200805/2626833.html 2008-05-19T02:49:56Z